Estancamiento económico. Pérdida del Tren del Futuro (2)

estancamiento tren economico

Tabla de contenido

Parte Segunda

En esta segunda parte, visto ya el ámbito económico en el primer artículo, iniciamos el tema de “Infraestructuras” por su gran influencia en el estado de estancamiento económico actual.

Para situarnos brevemente en el contexto, recordemos estos datos:

PIB PER
CAPITA
(2017)(1)
TASA
PARO
(2019)
RANKING
CCAA
Región de Granada
Almería
Granada
Jaén
Málaga
18.382
20.292
17.964
17.343
18.199

18,53
19,68
20,11
17,75
Andalucía 4 provincias
Cádíz
Córdoba
Huelva
Sevilla
18.699
17.357
17.955
19.284
19.703

24,70
23,70
23,57
20,74
Andalucía 8 provincias
Pib per Cápita a 2018
19.10720,8016 de 17
Datos de 2018PIB PER
CAPITA
%
And/Esp
%
And/Cee
Andalucía19.107 €
España25.730 €74%
CEE. Zona Euro33.830 €56%

Como se observa, estos datos que reflejan la distancia existente en la renta per cápita de la Comunidad de Andalucía (CA) respecto a España y al conjunto de los países de la CEE, señal inequívoca de que, a pesar de un crecimiento en las cifras, la CA sigue sin alcanzar los niveles de otras regiones y se mantiene muy alejada de la media española.

Infraestructuras

Tema crucial para el desarrollo de cualquier territorio.

¿Cómo deberían estar planificadas?

Unas infraestructuras diseñadas con “luces largas” (con la mirada puesta a muchos años vista), con los estudios previos de necesidades bien estudiados, con un equilibrio entre el coste-beneficio y, sobre todo, pensando que han de resolver las necesidades del conjunto de los ciudadanos y de las empresas.

En la actualidad, sin embargo, nos encontramos con unas infraestructuras construidas con una errónea planificación (atendiendo dictados centralistas desde Sevilla), con un dudoso equilibrio coste-beneficio y, sobre todo, sin tener en cuenta las necesidades de todas las provincias, de sus ciudadanos y de sus empresas. Todo lo cual, puede haber contribuido a la precaria situación actual de las infraestructuras en la CA.

Observando únicamente la Región de Granada, ya se aprecian múltiples carencias en todos los ámbitos que, a continuación, detallamos.

Infraestructuras ferroviarias

Cabe decir que tener una extensa red de AVE no lo es todo. Ha de existir una red ferroviaria eficiente de cercanías y media distancia, que cubra las necesidades del territorio.

En general entendemos conveniente apostar por Talgos de altas prestaciones que pueden vertebran todo el territorio, son menos costosos que el AVE y más accesibles para el usuario, desde la óptica económica.

Asimismo, si observamos las estaciones de las capitales de provincia (simplemente por su volumen de pasajeros), estas han de estar conectadas con otros medios de transporte y acondicionadas para ofrecer un servicio eficaz a los usuarios.

Su ubicación es fundamental para ello y, en cada ciudad, los Organismos Públicos tienen la obligación de obtener cuántos estudios técnicos sean necesarios para lograr, con la máxima eficiencia, una ubicación y conectividad óptimas.

Otro aspecto a considerar es el estado del material ferroviario, (vías, máquinas tractoras, vagones, etc.) el cual ha de estar en las mejores condiciones posibles en cuanto a estado, mantenimiento, fiabilidad, seguridad, pulcritud, etc.

Desglosamos a continuación diferentes infraestructuras y algunas de las necesidades pendientes de cubrir:

  • Redes de cercanías y media distancia:

    • Necesidad de una conexión entre Madrid, Jaén, Granada, Almería, Motril (con conexión a los puertos de estas dos últimas) y Málaga.
      Este trazado ferroviario (ya en la Región de Granada) podría estudiarse para dar servicio

      • de cercanías a las diferentes comarcas por las que circula.

      • a los aeropuertos de Granada-Jaén y de Almería.

      • a los pueblos de las zonas metropolitanas de las capitales de provincia.

    • Necesidad de impulsar el Corredor del Mediterráneo y que cumpla la previsión que en el 2023 esté realizada la conexión Murcia – Almería – Granada en ancho internacional

    • En Almería, necesidad de un medio de conexión, ya sea tren o metro entre:

      • Almería y la comarca de Poniente

      • Almería y las comarcas del norte (Valle de Almanzora y Los Vélez, vía el Levante Almeriense)

    • En Granada y Jaén, reactivar la línea de Moreda, con inversiones para modernizarla y electrificarla dando servicio a trenes de larga distancia

    • En Málaga, necesidad del tren de la Costa del Sol, desde Fuengirola hasta Marbella.

  • Respecto al AVE, han confluido errores de planificación y ejecución:

    • Dejando sin servicio de tren a una provincia entera como Jaén.

    • El AVE a Almería todavía en proceso de construcción con un retraso de muchos años.

    • En el erróneamente llamado AVE a Granada, sin utilizar el camino más corto desde el norte (se realizan 200Km de más al desplazarse lateralmente hasta Antequera), sin soterramiento de las vías en la ciudad, una estación a todas luces insuficiente para el volumen de viajeros, etc.

  • Eliminación en 1985 de la línea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca por su falta de rendimiento económico (*).
    ¿Desde cuándo el servicio de tren es rentable económicamente? Difícilmente puede serlo, pero sin embargo socialmente es muy rentable, pues vertebra el territorio y es una fuente de creación de riqueza Un simple detalle, el cierre de la línea supuso que los productos de las canteras de mármol de Almería, se quedasen sin transporte ferroviario. Fue necesario enviar dichos productos por carretera.
    Es una necesidad la apertura de esta línea que, además del servicio innegable a la sociedad, representaría en un futuro su conexión con el Corredor del Mediterráneo hacia Levante

    (*) Una posible solución en vez del cierre de la línea hubiera sido el rescate de la misma por la propia Junta de Andalucía, como hizo la Generalitat de Cataluña y la Diputación de Lleida con la línea Lleida-La Pobla de Segur que se encontraba también con déficit y los Organismos citados asumieron su explotación

  • Transporte de mercancías por ferrocarril.
    Las empresas necesitan un transporte rápido, ágil para situar sus productos en su destino.
    En este ámbito, España está situada en el puesto 24 de los 28 países de la Unión Europea. En Andalucía, puede observarse su evolución en un período de 12 años, donde refleja su decadencia. Especialmente significativa es esta en la Región de Granada. Los datos son elocuentes y hablan por sí solos.

Transporte de mercancías por ferrocarril

Envío + Recepción
Expresado en toneladas métricas.

2005201020152017
Andalucía5.318.5582.177.1641.302.0911.813.102
Almería
Granada
Jaén
Málaga
105.778
161.442
320.837
1.267.724
162.562
67.117
180.412
53.047
8.546
12.964
9.706
15.164

1.464
10.654
1.362
Región de Granada1.855.782463.13746.37913.479
% RG respecto AND35%21%4%1%
Disminución RG / 2005-75%-98%-99%

Observar que, en 2005, el volumen en Región de Granada representaba un 35% respecto del total de Andalucía y en 2017 ha pasado a ser un exiguo 1%.

Y que en el período 2005-2010, el volumen en la Región de Granada ya disminuyó un 75%, lo que indica que el problema no es reciente… ya venía de lejos…

La falta de recorridos ferroviarios con un sentido económico para el mundo de transporte de mercancías, ha hecho que las empresas buscaran alternativas para sus negocios.

Por ejemplo, en Almería, según informó Noticias de Almería, el primer cuatrimestre-19 se exportaron 3,43 millones de TM:

  • Por barco, el 60% que representan 2,06 M.TM
  • Por carretera el 39,8% que representan 1,36 M.TM

Es por ello que Almería, ya en el 2018, era la tercera provincia española con más camiones (8.000 cabezas tractoras) y 10.000 empleados distribuidos en 3.500 empresas, transportando la friolera de 2,5 M. TM por campaña, según indica el Foro del Transporte Profesional. Si ustedes transitan por la AP-7 hacia Francia, podrán observar las hileras interminables de camiones…

Nuestro Tren del Futuro: #RegiónDeGranada.

Conclusiones

La Comunidad Autónoma de Andalucía, y por ende la Región de Granada, sufre un estancamiento económico crónico debido a múltiples factores, destacando

  • La falta de aprovechamiento efectivo de los flujos de dinero europeo (100.000 M€ hasta 2016), para que redunden en una mejora de la economía, de las infraestructuras y a la potenciación de un tejido empresarial necesario para la creación de un empleo de calidad y salarios más elevados.
  • La priorización de las inversiones públicas más necesarias para el territorio en cada momento, para dar solución a problemas estructurales de la economía, de las infraestructuras y del mercado laboral.
  • Aunque pueda resultar una obviedad, cabe recordar que en el estancamiento de la economía están implicados todos los estamentos políticos gobernantes (Junta de Andalucía y sus consejeros, Diputaciones Provinciales y Alcaldías)

Dado que los políticos deben escuchar las opiniones y peticiones de los ciudadanos, no podemos dejar de solidarizarnos y apoyar el Proyecto de Tren España Vaciada Andalucía Oriental (TEVAO), elaborado por difererentes plataformas cívicas de las diferentes provincias afectadas.

Un aspecto esperanzador sería la aparición de un movimiento político regional, o local, que fuera capaz de agrupar el sentimiento de la ciudadanía de la Región de Granada y obtener representación parlamentaria en los Organismos Públicos para, en un futuro no lejano, poder emprender el camino hacia la consecución de una Nueva Comunidad Autónoma.

Como colofón se puede afirmar que Andalucía lleva muchos años Perdiendo el Tren del Futuro.

¿Hasta cuándo?

La solución: #RegiónDeGranada.

En otro artículo se tratará sobre las demás Infraestructuras (red viaria, portuaria, etc)

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